اطلاعیه

توربو جت وتحلیل سرعت، فشار، دما و چگالی اجزای آن توسط نرم افزار ANSYS

کد محصول: me4

فرمت فایل: word

تعداد صفحات : ۱۴۰ صفحه

قیمت : ۲۲۰۰۰ تومان

دانلود فایل بلافاصله بعد از خرید

چکیده

موتورھای جت یکی از موتورھای حرارتی درون سوز است که عمل تبدیل انرژیھا به یکدیگر در داخل موتور صورت گرفته و قدرت تولیدمی کند به طور خیلی ساده موتور جت را می توان مانند یک سیستم دانست که از یک طرف ھواوارد می شود و سپس این ھوا بامقداری سوخت ترکیب شده و می سوزد و بالاخره به صورت گازھایی که دارای سرعت زیادی ھستند از طرف دیگر خارج می گردد.

در حقیقت با این کار به ھوای عبوری از سیستم شتاب داده می شود وچون دارای جرم است یک نیرو در جھت عقب تولید می شود طبق قانون سوم نیوتن عمل و عکس العمل نیرویی مساوی ولی در جھت مخالف به سمت جلو تولید می گویند (Thrust) می گردد که این نیرو را نیروی جلو برنده ا ختلاف موتورھای جت و پیستونی ملخ دار در این است که در ملخ به مقدار زیادی ھوا شتاب کمی داده می شود .ولی در موتورھای جت به مقدار کمی ھوا شتاب زیادی داده می شود و نیروی جلو برنده ناشی از ھر کدام از آنھا سبب حرکت ھواپیما می شود.

طرح مجرای ورودی ھوا در موتورھای جت توربین دار نقش بسزایی داشته و تاثیر مھمی بر کارایی موتور دارد و وظیفه آن کنترل مقدار ھوای ورودی به موتور در شرایط مختلف ھواپیما(ارتفاعات ,سرعت و شرایط جوی گوناگون)می باشد .در صورتی که سرعت ھواپیما کمتر از سرعت صوت باشد مجرای ورودی ھوا واگرا(Divergent ) و در صورتی که سرعت ھواپیما از سرعت صوت بیشتر باشد مجرا به شکل ھمگرا – واگرا(Convergent – Divergent Duct) ساخته می شود تابتواند سرعت ھوا را کاھش داده فشار آن را افزایش دھد.

فصل اول : تاریخچه توربوجت

فصل دوم : اصول و کارکرد موتورهایجت

فصل سوم : انواع موتورهایجت

۱-۳ .     موتورهایبدون قطعات گردان

۲-۳.     موتورهایجت با قطعات گردان

فصل چهارم : قسمت های اصلی توربوجت

 -۱- ۴    مجرای ورود

 – ۲- ۴    کمپرسور

 – ۳- ۴    محفظه احتراق

 – ۴- ۴    توربین

 – ۵- ۴    روتور و استاتور

  – ۶- ۴    معرفی  Airfoil

  – ۷- ۴    پس سوز

  – ۸- ۴    استارت موتورهایجت وتوربین

فصل پنجم : سیکل کاری موتورهایتوربین گازی جت

 – ۱-۵  سیکل توربین های گازی

 – ۲-۵  توربوجت

 – ۳-۵  توربوپراپ

فصل ششم : تغییرات دما و فشا ردر موتورهای توربین گازی

فصل هفتم : تحلیل فشارو سرعت و دما

Compressor – 1-6

Combustion Chamber – 2-6

 Turbine – 3-6

Nozzle –  ۴-۶

منابع

فصلاول

تاریخچه توربوجت

    اولین موتور جت توسط دو شخص بطور ھمزمان ساخته شد. آقای فرانک ویتل ازبریتانیای کبیر(انگلستان)وآقای ھانس وان اوھین از آلمان که درسال م. ۱۹۳۰ بطورمستقل از یکدیگر اولین موتور جت را بطور ھمزمان ساختند.ویتل تفکرات اولیه اش از۲۲ سال سابقه کاری در نیروی ھوایی رویال سرچشمه گرفت. بخاطر نوآوریش درسال ۱۹۳۲وھمچنین چاپ نوآوریش یک پاداش به او اعطا شد اما او انتظار توجه کمی داشت. ویتل در سال ۱۹۳۶ برای کار در کمپانی تحقیقی جت ھای قدرتمند فرا خوانده شدواقدام به توسعه کارھای مدلی موتور خود برای استفاده ی نظامی کرد. بعد از حل و فصل کردن بسیاری از مشکلات فنی سرانجام برگه ی پشتیبانی را در سال ۱۹۳۹ از دولت انگلیس دریافت کرد.

در این میان مھندس آلمانی ھانس وان اوھین مطالعات مستقل خود را در مورد پیشران جت در ۱۹۳۰ زمانی که دوره ی دکتری خودش را میگذارند,شروع کرد.در سال ۱۹۳۷ بتفصیل برای طراحی و ساخت یک موتور قوی و یک بدنه مناسب تلاش کرد و موتور او اولین موتور جتی بود که بعد از ساختن ھواپیمای ھینکل ھی ۱۷۸ که ساخته ی خودش بود در ۲۷ آگوست ۱۹۳۹ به پرواز درآمد.

درانگلیس, وزارت ھوا از آزمایش ویتل که موتورخود را بر روی ھواپیمایی که توسط گلاستر ساخته شده بود سوار کرده بود خیلی تحت تاثیرقرارگرفته بود. ھر چند سالھای زیادی طول کشید تا ھردو کشور ارزش موتورھای جت راتشخیص دھند اماھر دو آنھا درخواستی راجھت جت ھای قدرتمند جنگنده داشتند و نتیجه این که ھر دوی آنھا در جنگ جھانی دوم از این ھواپیماھا استفاده ی نظامی بردند.

زمانی که موتور ویتل طراحی و ساخته شده بود شرکت جنرال الکتریک ھم در ایالات متحده پیشرفت ھایی حاصل کرده بود و ازموتور جدیدی در Bell P-59 Airacomet استفاده کرده بود.دیگر جت ھایی که در جنگ جھانی دوم  ( W.W.2 ) توسعه یافتند شامل Heinkel He  ۲۸۰ ۱۶۲    که به خوبی  Lockheed P-80 Shooting Star   بودند اشاره کرد.آلمان ھم طرح ھایی تدارک دید و حتی اجازه ی ساخت یک جت کامل خود ME 262  را در ژاپن در جریان جنگ داد.

موتورھای جت یکی از موتورھای حرارتی درون سوز است که عمل تبدیل انرژیھا به یکدیگر در داخل موتور صورت گرفته و قدرت تولیدمی کند به طور خیلی ساده موتور جت را می توان مانند یک سیستم دانست که از یک طرف ھواوارد می شود و سپس این ھوا بامقداری سوخت ترکیب شده و می سوزد و بالاخره به صورت گازھایی که دارای سرعت زیادی ھستند از طرف دیگر خارج می گردد.

در حقیقت با این کار به ھوای عبوری از سیستم شتاب داده می شود وچون دارای جرم است یک نیرو در جھت عقب تولید می شود طبق قانون سوم نیوتن عمل و عکس العمل نیرویی مساوی ولی در جھت مخالف به سمت جلو تولید می گویند (Thrust) می گردد که این نیرو را نیروی جلو برنده ا ختلاف موتورھای جت و پیستونی ملخ دار در این است که در ملخ به مقدار زیادی ھوا شتاب کمی داده می شود .ولی در موتورھای جت به مقدار کمی ھوا شتاب زیادی داده می شود و نیروی جلو برنده ناشی از ھر کدام از آنھا سبب حرکت ھواپیما می شود.

                                                 شکل  ۱-۲

شاید ساده ترین مثال در این مورد بادکنک پر از بادی باشد که دھانه آن باز شده و در ھوا رھا می گردد و خروج ھوای فشرده از آن و عکس العمل ناشی از این کار بادکنک را در جھت دیگر ھدایت می کند و یا مثلا چرخیدن فواره آب پاش در اثر عکس العمل ناشی از خروج آب از آن 

                                            شکل ۲-۲ :   چرخش فواره در اثر عکس العمل خروج آب

کلمه  جت   jet    به معنی بیرون فرستادن سیالات مایعات یا گازھا از یک مجرای معین با سرعت خیلی زیاد بوده و عکس العمل در حقیقت یک پدیده داخلی است .بدین معنی که علت تولید نیروی عکس (Jet Reaction) این کار یا العمل، برخورد سیالات با اتمسفر نیست بلکه به سبب شتاب دادن به جریان سیالی است که به مجرا داخل شده و از خروجی با سرعت خیلی زیاد خارج می گردد این نیروی جلو برنده متناسب با جرم گازھای خروجی از موتور وسرعتی است که به این گازھا داده می شود.

 پروژه پایانی ومقاله کارشناسی مکانیک سیالات با موضوع  توربو جت وتحلیل سرعت، فشار، دما و چگالی اجزای آن توسط نرم افزار ANSYS

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

Time limit is exhausted. Please reload the CAPTCHA.