پارس پروژه پرتال خدمات دانشگاهی
کد محصول: me165
تعداد صفحات: 109 صفحه فایل word
قیمت: 15000 تومان
فهرست مطالب
فصل اول:تاریخچه گاز طبیعی و طرح گاز سوز کردن خودروها در ایران
1-1 تاریخچه
1-2 طرح جامع گاز سوز کردن خودروها
1-2-1 مقدمه
1-2-2 هدف
1-2-3 هزینه ها در تبدیل سیستم سوخت به CNG
1-2-4 سیاست های تبدیل
1-2-5 بازار گاز طبیعی
1-2-6 ساخت جایگاههای سوختگیری و سرمایه گذاری های لازم
فصل دوم:سوخت های گازی و انواع ان
1-2سوخت های جایگزین گازی
2-1-1 گاز طبیعی صنعتی
2-1-2 گاز طبیعی متراکم CNG
2-1-3 گاز طبیعی LNG
2-1-4 گاز نفتی مایع LPG
2-1-5 بیو گاز
2-1-6 بیو دیزل
2-2 سوخت های جایگزین غیر گازی
2-2-1 متانول
2-2-2 اتانول
2-2-3 متیل استر حاصل از روغن گیاهی (RME)
2-2-4 جریان برق
2-2-5 هیدروژن
فصل سوم:گاز طبیعی
3-1 مقدمه
3-2 گازطبیعی چیست؟
3-3 گازطبیعی چگونه ساخته می شود؟
3-4 موتورها برای استفاده از گاز طبیعی
3-4-1 صنعت تبدیل
3-4-2 جایگاهای سوختگیری CNG
3-4-2-1 سوختگیری آرام
3-4-2-2 سوخت گیری سریع
3-4-2-3 سوخت گیری ترکیبی (آرام و سریع)
3-4-3سیکل موتورهای دیزیلی و OTTO (احتراق در حجم ثابت
3-4-4 سیکل OTTO
3-4-5 سیکل دیزل
3-4-6 بازده حرارتی موتور
3-4-7 نسبت هوا به سوخت
3-4-8 کنترل قدرت خروجی
3-5 موتورهای استکیو متری در مقایسه با موتورهای رقیق سوز
3-5-1 موتورهای رقیق سوز
3-5-2 موتورهای دو سوختی
3-6 گاز طبیعی به عنوان سوخت موتور
3-7 قیمت سوختها
3-8 مبانی اولیه ذخیره سازی گازها
3-8-1 سیلندرهای ذخیره سازی گازکه روی خودروها نصب می شود
3-8-2 برد مسافت خودرو و محل نصب سیلندر
3-8-3 مخزن های ذخیره جذبی
3-9 توصیف خواص کربن
3-10 طرح چند سؤال در مورد CNG
3-11 مقایسه خودروهای بنزینی با خودروهای گاز سوز CNG
3-11-1 تاثیرات روی بازده موتور
3-11-2 تغییرات روی توان خروجی
3-11-3 تاثیرات ترکیب گاز روی قابلیت اشتعال آن
3-11-4 تاثیرات روی میزان احتراق
3-11-5 تاثیرات ترکیب گاز روی میزان ضربه
3-11-6 تاثیرات روی گشتاور موتور
3-12 مزایای اصلی گاز طبیعی به عنوان سوخت حمل و نقل :
3-12-1 مزایای اقتصادی
3-12-2 آلایندگی
3-12-3 گازهای گلخانه ای
3-12-4 ایمنی
3-13 مقایسه دو سوخت LPG و CNG
3-14 مقایسه دو سوخت CNG و بنزین
فصل چهارم: تحلیل تنش در مخزن CNG در اثر فشار و دمای سیکلی
4-1 تعریف مسئله و فرضیات
4-2 معادلات تعادل در مختصات استوانه ای (قطبی) برای وضعیت تنش مسطح
4-3 کرنشها بر حسب تغییر مکانها در حالت تقارن محوری
4-4 معادله توافق یا سازگاری در حالت تقارن محوری
4-5 حل مسئله تحت اثر فشار داخلی سیکلی
4-6 محاسبه تنشها وکرنشها در جدار مخزن ناشی از اعمال فشار
4-7 توزیع دما در جدار مخزن
4-7-1 معادله رسانش یک بعدی گرما
4-7-2 روشهای تفاضل محدود برای حل مسائل رسانش گرما
4-7-3 رسانش ناپایای گرما- روش ضمنی
4-8 تنشها و کرنشها حرارتی
4-9 بررسی نتایج
منابع
تاریخچه :
باید گفت گاز سوز کردن موتورهای احتراق داخلی موضوع جدیدی نبوده و از بدو اختراع موتورهای احتراق داخلی مدنظر بوده است ، به طوری که هم مخترع موتور اشتعال در اثر جرقه (S – I) ، ان – اوتو (1867) و هم مخترع موتور اشتعال در اثر تراکم (C – I) ، رودلف دیزل (1893) ، از سوخت گاز به عنوان سوخت اصلی در موتورهای خود استفاده کرده اند . در اوایل قرن نوزدهم موتورهای احتراق داخلی با گازهای طبیعی و صنعتی کار می کردند ، ولی از آنجا که در آن زمان محدودیتهایی در بهره گیری از گاز طبیعی وجود داشت ، استفاده از آن به نحو احسن میسر نمی شد در حدود سالهای 1940 نخستین بررسیها برروی موتورهای با سوخت دوگانه (Duel Fuel Engines) توسط “Jones” در بریتانیا صورت گرفت و آنگاه در 1949 نیز “Boyer” در آمریکا کارهایی بر روی اینگونه موتورها انجام داد . اولین استفاده اقتصادی از این موتورها نیز در دهه سی و سالهای جنگ جهانی دوم در آلمان صورت گرفت که طی آن از بنزین با کیفیت پایین به صورت بخارهای گازی شکل در موتورهای دیزل استفاده می شد .
امروزه مسأله گازسوز کردن موتورهای احتراق داخلی بیش از پیش مطرح بوده و بر طبق آمار موجود در حال حاضر تقریباً 30 کارخانه سازنده موتورهای احتراق داخلی موتورهای گاز سوز تولید کرده وحدود 5 % کل خودروهای جهان از سوخت گازی استفاده می کنند که میزان بهره گیری از این سوختها علی الخصوص در مورد وسایط نقلیه عمومی افزایش چشمگیری دارد .
در ایران نیز برای اولین بار در سال 1350 طرح گاز سوز کردن موتورهای احتراق داخلی مورد بررسی قرار گرفت . این طرح تقریباً برای اولین بار با تجهیز کردن خودروهای تاکسی به سیستم گاز سوز در شهر شیراز در زمان قبل از انقلاب اسلامی آغاز شد . که در آن زمان از گاز طبیعی فشرده (CNG) برای این منظور استفاده شده و به دلیل وزن زیاد منبع سوخت و نیز نیاز رانندگان به تمدید سوخت گیری در طول روز و با توجه به مشکلات جدید ، این طرح با استقبال عمومی روبرو نشد و طرح تقریباً مسکوت ماند .
بعد از انقلاب اسلامی در تاریخ 16 و17 خرداد ماه سال 1362 نخستین سمینار بررسی پروژه گاز سوز کردن خودروهای عمومی در ایران در سازمان تاکسیرانی شهر تهران تشکیل شد تا بر روی پروژه فوق و چگونگی انجام این تحول به طور کارشناسی مورد بحث و بررسی قرار گیرد
پروژه گاز سوز نمودن خودروها از اوایل سال 1370 در شهرداری تهران مطرح و به دنبال کار کارشناسی و تحقیقات مستمر ، سرانجام استفاده از گاز مایع (LPG) در خودروها مورد تأیید واقع گردید .
اجرای طرح گاز سوز کردن خودروها برای تاکسیها از اردیبهشت ماه سال 1373 با گاز سوز کردن تعداد 500 دستگاه خودرو در فاز آزمایشی آغاز شد که تا کنون بالغ بر 20000 خودرو با همیاری شرکتهای مختلف گاز سوز کردن توسط شهرداری تهران به سیستم گازسوز مجهز گردیده اند .
با توجه به این روند انتظار می رود با دوگانه سوز کردن تمامی خودروهای تاکسی که اکثراً در هسته مرکزی شهرها فعالیت دارند علاوه بر کاهش آلودگی هوا در شهر روزانه حدود 000/600 لیتر در مصرف سوخت بنزین صرفه جویی گردد . واحد گازسوز ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران در سال 1373 در جهت کاهش آلودگی هوای شهر تهران و با هدف تجهیز خودروهای پرتردد به سیستم گاز سوز فعالیت خود را آغاز نمود . این واحد از آن تاریخ تا پایان سال 1374 با به اتمام رساندن چندین قرارداد که مابین شرکت کنترل کیفیت هوا و شرکتهای نصب کننده کیت گاز سوز همچون شرکت ابزارسازان فارس ، شرکت سایپا یدک ، شرکت قاره سبز ، شرکت توسعه موتورهای گاز سوز ، شرکت خودرو صنعت و شرکت آسان موتور منعقد گردیده بود ، تا اندازه ای توانست نسبت به گاز سوز کردن حدود 7000 دستگاه خودرو اقدام نماید . با آغاز سال 1375 و شروع به کار شرکت گسترش معاینات فنی خودرو ، فعالیتهای این واحد شکل جدیدتری به خود گرفته و از آنجا که شرکت تازه تأسیس یافته به تنهایی می توانست اقدام به عقد قرارداد با شرکت های نصب کننده کیت گاز سوز بنماید ، میزان مراجعات متقاضیان نیز به تدریج رو به رشد نهاد . و البته با توجه به طرح سهمیه بندی بنزین این آمار و ارقام روند رو به رشد داشته و افزایش چشمگیری دارد .