کد محصول: me168
تعداد صفحات: ۳۴۰ صفحه فایل word
قیمت: ۱۵۰۰۰ تومان
فهرست
فصل اول : انواع سیستمهای تعلیق و محرک
۱.۱ : اکسل های عقب و جلو..۸
۱.۲ : سیستم تعلیق مستقل۱۳
۱.۲.۱ : نیازمندی های سیستم تعلیق..۱۳
۱.۲.۲ : سیستم تعلیق طبق دار دوبل..۱۶
۱.۲.۳ : سیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر.۱۸
۱.۲.۴ : سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب.۲۴
۱.۲.۵ : سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب.۲۷
۱.۳ : اکسل یکپارچه۲۷
۱.۴ : طراحی استاندارد موتور جلو .۳۹
۱.۴.۱ : مزایا و معایب طراحی استاندارد.۴۳
۱.۴.۲ : اکسل غیر محرک جلو..۴۵
۱.۴.۳ : اکسل متحرک عقب۴۹
۱.۵ : موتور عقب و مرکزی .۵۴
۱.۶ : محرک جلو۶۰
۱.۶.۱: انواع طراحی ۶۳
۱.۶.۲: مزایا ومعایب محرک جلو ۶۵
۱.۶.۳: اکسل جلو محرک..۶۹
۱.۶.۴: اکسل عقب محرک.۷۳
۱.۷ : چهار چرخ محرک۸۷
۱.۷.۱: مزایا ومعایب چهار چرخ محرک۸۷
۱.۷.۲: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافری.۹۴
۱.۷.۳: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین..۹۹
۱.۷.۴ : چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک.۹۹
۱.۷.۵: چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد۱۰۷
فصل دوم
سینماتیک والاستو سینماتیک اکسل
۲.۱ : اهداف تنظیمات اکسل.۱۱۱
۲.۲ : فاصله بین محورعقب وجلو(wheel base).114
۲.۳ : فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )..116
۲.۴ : مرکز غلتش ومحور غلتش.۱۳۰
۲.۴.۱: تعاریف..۱۳۳
۲.۴.۲: محور غلتش بدنه۱۳۸
۲.۴.۳: مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل.۱۴۰
۲.۴.۴: مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب..۱۵۲
۲.۴.۵: مرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچه.۱۵۳
۲.۵ : کمبر .۱۶۰
۲.۵.۱: مقادیر وداده های کمبر..۱۶۰
۲.۵.۲: تغییرات سینماتیکی کمبر۱۶۳
۲.۵.۳: محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی.۱۶۴
۲.۵.۴: کمبر غلتشی هنگام دور زدن.۱۷۱
۲.۵.۵: کمبر الاستیکی..۱۷۶
۲.۶ : زاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانی.۱۷۶
۲.۶.۱: زاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی، داده ها وتلرانس ها..۱۷۶
۲.۶.۲: تغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in )186
۲.۶.۳: تغییرات toe-in توسط فرمان دهی غلتشی..۱۹۲
۲.۶.۴ : تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی۲۰۲
۲.۶.۵: تغییرات toe-in توسط نیروهای طولی۲۰۴
۲.۷ : نسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیری..۲۱۱
۲.۷.۱: زاویه فرمان پذیری۲۱۱
۲.۷.۲: track ودایره های گردش.۲۱۸
۲.۷.۳: نسب سینماتیکی فرمان..۲۲۳
۲.۷.۴: نسب دینامیکی فرمان۲۲۷
۲.۸ : راست کننده فرمان۲۳۲
۲.۹ : انحراف وآفست کینگ پین روی زمین..۲۳۶
۲.۹.۱: رابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)..۲۳۶
۲.۹.۲: اهرم نیروی ترمزی.۲۴۳
۲.۹.۳: اهرم نیروی طولی۲۴۹
۲.۹.۴: تغییرات درآفست کینگ پین..۲۵۲
۲.۱۰ : کستر۲۵۲
۲.۱۰.۱: زاویه وکشش کستر۲۵۲
۲.۱۰.۲: کستر وحرکت مستقیم.۲۶۰
۲.۱۰.۳: گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن۲۶۴
۲.۱۰.۴: انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان۲۶۹
۲.۱۰.۵: تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو.۲۷۴
۲.۱۰.۶: مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب.۲۸۷
۲.۱۰.۷: تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر.۲۸۸
۲.۱۰.۸: تنظیمات و تلرانس ها۲۹۷
۲.۱۰.۹: اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و تغییرات toe-in..298
۲.۱۱ : مکانیزم ضد شیرجه وضد سقوط..۳۰۲
۲.۱۱.۱: توصیف مفهوم.۳۰۲
۲.۱۱.۲: قطب pitch جلوی خودرو.۳۰۴
۲.۱۱.۳: قطب pitch عقب خودرو۳۰۸