کد محصول: me261
تعداد صفحات: ۱۷۰ صفحه فایل word
(بدون تصاویر)
قیمت: ۱۲۰۰۰ تومان
فهرست
چکیده ۶
مقدمه ۷
۱-۱-تاریخچه پیدایش گیربکس اتوماتیک ۱۱
۱-۲-۱- انواع گیربکس ۱۴
۲-۲-۱- اورداریو چیست؟ ۱۵
۳-۲-۱- ارزش یک اوردرایو ۱۶
۱-۳-۱- گیربکس اتوماتیک ۱۷
۲-۳-۱- اجزای اصلی گیربکسهای اتوماتیک ۱۸
۱-۲-کوپلینگ هیدرولیکی و مبدل گشتاور ۲۰
۲-۲-تاریخچه کوپلینگ هبدرولیکی و مبدل گشتاور ۲۱
۱-۳-۲- کوپلینگ هیدرولیکی ۲۳
۲-۳-۲- ساختمان و اساس ار کوپلینگ هیدرولیکی ۲۴
۳-۳-۲- نسبت سرعت (Speed Ratio) ۲۸
۴-۳-۲- یک گریپ فروت فلزی (A Metalic Grapefruit) ۲۹
۵-۳-۲- کارکرد کوپلینگ هیدرولیکی (Fluid Cupling Operation) ۳۱
۱-۴-۲- مبدل گشتاور (Torque Converter) ۳۳
۲-۴-۲- ساختمان مبدل گشتاور (Torque Converter Constructio) ۳۴
۳-۴-۲- استاتور (انعکاس کننده) Stator (reactor) ۳۷
۴-۴-۲- لزوم استاتور ۳۸
۵-۲- مبدل گشتاور چند عضوی Multi – Element Torque Converters ۳۹
۶-۲- مبدلهای اولیه ۴۰
۷-۲- کلاچ یک طرفه (one – way clut ch) ۴۱
۱-۸-۲- کارکرد مبدل گشتاور Torque Converter Operation ۴۳
۲-۸-۲-حالت افزایش گشتاور Torque multiplication phase ۴۴
۳-۸-۲- قانون نیوتن ۴۵
۴-۸-۲- حالت کوپلینگ Coupling phase ۴۸
۵-۸-۲- سرعت استال Stall Speed ۵۰
۱-۹-۲- ظرفیت مبدل Converter Capacity ۵۲
۲-۹-۲- مبدلهای با ظرفیت متغیر (Variable Capacity Conerters) ۵۴
۱-۱۰-۲- قفل مبدل گشتاور LOCKUP TORQUE CONVERTER ۵۵
۲-۱۰-۲- مبدلهای با قفل هیدرولیکی Hydraulically Locked Converters ۵۷
۳-۱۰-۲- کنترل کلاچ هیدرولیکی مبدل ۵۷
۴-۱۰-۲- قفل مبدل گریز از مرکز ۵۸
۱۱-۲- خلاصه (SUMMARY) 60
۱-۳- مجموعه چرخدندههای سیارهای در گیربکسها ۶۴
۲-۳- مجموعه چرخدندههای خورشیدی یا سیارهای ۶۵
۳-۳- تعاریف (Definitions) 66
۱-۴-۳- قوانین طرز کار دندههای خورشیدی ۶۷
۲-۴-۳- قانون خلاص (Law of neutral) ۶۸
۳-۴-۳- قانون کاهش دهنده (Law of reduction) ۶۸
۴-۴-۳-قانون اوردرایو (Law of overdrive) 71
۵-۴-۳- قانون حرکت مستقیم (Law of direct drive) ۷۱
۶-۴-۳- قانون دنده عقب (Law Reverse) ۷۲
۱-۴- سیستم های خورشیدی در گیربکسهای اتوماتیک ۷۳
۱-۲-۴- سیستم خورشیدی گیربکس سه سرعته تورک فلایت کرایسر ۷۳
۲-۲-۴- علایم ویژه راه اندازی ۷۴
۱-۳-۴-مسیر قدرت در دندههای خورشیدی ۷۵
۲-۳-۴- خلاص (Neutral) ۷۶
۳-۳-۴- دنده یک (First) 76
۴-۳-۴- دنده دو (Second) ۷۸
۵-۳-۴- دنده مستقیم یا دنده ۳ (Direct or third) ۷۹
۶-۳-۴- دنده یک دستی (۱) ۸۰
۷-۳-۴- دنده عقب (Reverse) ۸۰
۸-۳-۴- پارک (Park) 81
۱-۵-ابزار و وسایل اجرائی ۸۲
۱-۲-۵- باندهای گیربکس (Transmision Bands) ۸۳
۲-۲-۵- طراحی باند ۸۴
۱-۳-۵- سروهای هیدرولیکی (Hydrolic Servos) ۸۶
۲-۳-۵- نیروی سرو ۸۷
۳-۳-۵- مکانیزمهای سرو (Servo Linkages) ۸۸
۴-۳-۵- تنظیم مکانیزم سرو (Servo Linkage (Band) Adjustment) ۹۰
۵-۳-۵- میلهها و ستونهای سرو (Servo Rods and Struts) ۹۱
۱-۴-۵- انبارههای هیدرولیکی (Hydraulic Accumulators) ۹۱
۲-۴-۵- انبارههای نوع پیستونی مستقل ۹۲
Independent Piston – Type Accumulator ۹۲
۳-۴-۵- انباره های نوع پیستونی یکپارچه ۹۴
۴-۴-۵- انبارههای نوع سوپاپی (Valve – Type Accumulator) ۹۵
۱-۵-۵- کلاچهای هیدرولیکی چند دیسکی ۹۶
۲-۵-۵- کلاچهای نگهدارنده (Holding Clutches) ۹۸
۳-۵-۵- کلاچهای گرداننده (Driving Clutches) ۹۸
۴-۵-۵- عملکرد کلاچ (CLUTCH OPERATION) ۹۹
۵-۵-۵-دریچه تخلیه و ساچمه تنظیم کلاچ ۱۰۰
۶-۵-۵- انواع فنرهای کلاچ (Clutch Spring Types) ۱۰۲
۷-۵-۵- فنر دیافراگمی (Diaphragm Spring) ۱۰۲
۸-۵-۵- نحوه عملکرد کنترل کلاچ ۱۰۳
۹-۵-۵-نیروی متغیر درگیری کلاچ (Variable Clutch Holding Force) 104
۶-۵-کلاچهای یک طرفه (ONE – WAY CLUTCHES) ۱۰۵
۱-۷-۵- کاربرد ابزار و وسایل اجرائی ۱۰۶
۲-۷-۵- گیربکس دو سرعته ساده – نوع اول ۱۰۷
۳-۷-۵- گیربکس دو سرعته ساده – نوع دوم ۱۰۹
۸-۵- ترمز موتوری (Engine braking) ۱۱۱
۱-۶- سیستمهای هیدرولیکی گیربکسهای اتوماتیک ۱۱۳
۲-۶-پمپ های هیدرولیکی (Hydraulic pumps) 114
۳-۶- سوپاپهای هیدرولیکی (Hydraulic Valves) ۱۱۵
۴-۶- سیستم تهیه فشار (the pressure supply system) ۱۱۶
۵-۶- سیستم سوپاپ دریچه گاز ۱۱۸
۶-۶- سیستم سوپاپ تعدیل خلائی (Vacum modulator Valve system) ۱۲۰
۷-۶- سیستم سوپاپ گاورنر (governor valve system) ۱۲۱
۸-۶- سوپاپ کنترل دستی (Manual Valve) ۱۲۲
۹-۶- وضعیت های خلاص و پارک (Neutral and park) 122
۱۰-۶-وضعیت حرکت D در دنده یک خودکار (automatic drive gear) ۱۲۳
۱۱-۶-وضعیت خودکار حرکت D در حالت دنده مستقیم ۱۲۳
۱۲-۶-گیربکس اتوماتیک سه سرعته (نمونه) ۱۲۴
۱۳-۶- بدنه سوپاپ (Valve body) ۱۲۵
۱۴-۶- خلاصه (SUMMARY) 127
۱-۷-انتخاب یک نمونه گیربکس اتوماتیک ۱۳۰
۲-۷- ابزارهای اجرایی به کار رفته ۱۳۱
۳-۷-نسبت دنده ها ۱۳۲
۱-۴-۷- جریان قدرت در دنده یک دستی و دنده یک اتوماتیک (DI) ۱۳۴
۲-۴-۷- جریان قدرت در دنده ۲ اتوماتیک (D2) ۱۳۵
۳-۴-۷- جریان قدرت در دنده عقب ۱۳۶
۱-۵-۷- چرخدنده های مارپیچ ۱۳۸
۲-۵-۷- نسبت بین قطرهای چرخدندهها ۱۳۹
۶-۷- پیش فرضهای لازم برای شروع طراحی ۱۴۰
۷-۷- طراحی محور گیربکس ۱۴۰
۸-۷- یاتاقان لغزشی ۱۴۷
۹-۷- طراحی چرخدنده رینگی جلو ۱۵۰
۱۰-۷-طراحی چرخدندههای اقماری ۱۶۲
۱۱-۷-طراحی چرخدنده خورشیدی ۱۶۷
چکیده
با علم به این که محدودیت در منابع مواد اولیه و شرایط زیست محیطی عواملی هستند که امروزه همه اختراعات و پیشرفتها را تحت تاثیر قرار می دهند ولی در کنار این عوامل، رفاه بیشتر همیشه مدنظر بوده است.
گیربکسهای اتوماتیک که از اواخر دهه ۴۰ میلادی در اتومبیلهای آمریکایی عرضه شدند تاکنون سیر تکاملی بسیار طولانی را پیمودهاند. راحتی استفاده از این گیربکسها و نیز استهلاک کمتر گیربکس و مجموعه های مرتبط با آن، بسیاری رانندگان را به قبول هزینه بیشتر خرید و نگهداری آنها ترغیب میکند. هدف این پروژه معرفی و بررسی ساختار و عملکرد قسمتهای اصلی گیربکس اتوماتیک خودروهای سبک است. برای یک بررسی اجمالی ، گیربکس اتوماتیک درسه جزء اصلی در نظر گرفته شده است:
۱-مبدل گشتاور
۲-مجموعه چرخدنده های سیارهای و عملکرد آنها
۳-سایر ابزارها و وسیلههای به کار رفته در ارتباط با اجزای قبلی، و در فصل آخر محاسبات طراحی یک گیربکس نمونه، به طور محدود انجام شده است.