اطلاعیه

اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک

کد محصول: me168

تعداد صفحات: ۳۴۰ صفحه فایل word

قیمت: ۱۵۰۰۰ تومان

دانلود فایل بلافاصله بعد از خرید

فهرست

فصل اول : انواع سیستمهای تعلیق و محرک

۱.۱              : اکسل های عقب و جلو..۸

۱.۲              : سیستم تعلیق مستقل۱۳

۱.۲.۱       : نیازمندی های سیستم تعلیق..۱۳

۱.۲.۲       : سیستم تعلیق طبق دار دوبل..۱۶

۱.۲.۳       : سیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر.۱۸

۱.۲.۴       : سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب.۲۴

۱.۲.۵       : سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب.۲۷

۱.۳              : اکسل یکپارچه۲۷

۱.۴              : طراحی استاندارد موتور جلو .۳۹

۱.۴.۱       : مزایا و معایب طراحی استاندارد.۴۳

۱.۴.۲       : اکسل غیر محرک جلو..۴۵

۱.۴.۳       : اکسل متحرک عقب۴۹

۱.۵              : موتور عقب و مرکزی .۵۴

۱.۶              :  محرک جلو۶۰

۱.۶.۱: انواع طراحی ۶۳

۱.۶.۲: مزایا ومعایب محرک جلو ۶۵

۱.۶.۳: اکسل جلو محرک..۶۹

۱.۶.۴: اکسل عقب محرک.۷۳

۱.۷   : چهار چرخ محرک۸۷

۱.۷.۱: مزایا ومعایب چهار چرخ محرک۸۷

۱.۷.۲: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافری.۹۴

۱.۷.۳: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین..۹۹

۱.۷.۴ : چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک.۹۹

۱.۷.۵: چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد۱۰۷

فصل دوم

سینماتیک والاستو سینماتیک اکسل

۲.۱   : اهداف تنظیمات اکسل.۱۱۱

۲.۲   : فاصله بین محورعقب وجلو(wheel base).114

۲.۳   : فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )..116

۲.۴   : مرکز غلتش ومحور غلتش.۱۳۰

۲.۴.۱: تعاریف..۱۳۳

۲.۴.۲: محور غلتش بدنه۱۳۸

۲.۴.۳: مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل.۱۴۰

۲.۴.۴: مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب..۱۵۲

۲.۴.۵: مرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچه.۱۵۳

۲.۵   : کمبر .۱۶۰

۲.۵.۱: مقادیر وداده های کمبر..۱۶۰

۲.۵.۲: تغییرات سینماتیکی کمبر۱۶۳

۲.۵.۳: محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی.۱۶۴

۲.۵.۴: کمبر غلتشی هنگام دور زدن.۱۷۱

۲.۵.۵: کمبر الاستیکی..۱۷۶

۲.۶   : زاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانی.۱۷۶

۲.۶.۱: زاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی،                          داده ها وتلرانس ها..۱۷۶

۲.۶.۲: تغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in )186

۲.۶.۳: تغییرات toe-in  توسط فرمان دهی غلتشی..۱۹۲

۲.۶.۴ : تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی۲۰۲

۲.۶.۵: تغییرات toe-in  توسط نیروهای طولی۲۰۴

۲.۷   : نسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیری..۲۱۱

۲.۷.۱: زاویه فرمان پذیری۲۱۱

۲.۷.۲: track ودایره های گردش.۲۱۸

۲.۷.۳: نسب سینماتیکی فرمان..۲۲۳

۲.۷.۴: نسب دینامیکی فرمان۲۲۷

۲.۸   : راست کننده فرمان۲۳۲

۲.۹   : انحراف وآفست کینگ پین روی زمین..۲۳۶

۲.۹.۱: رابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)..۲۳۶

۲.۹.۲: اهرم نیروی ترمزی.۲۴۳

۲.۹.۳: اهرم نیروی طولی۲۴۹

۲.۹.۴: تغییرات درآفست کینگ پین..۲۵۲

۲.۱۰ : کستر۲۵۲

۲.۱۰.۱: زاویه وکشش کستر۲۵۲

۲.۱۰.۲: کستر وحرکت مستقیم.۲۶۰

۲.۱۰.۳: گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن۲۶۴

۲.۱۰.۴: انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان۲۶۹

۲.۱۰.۵: تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو.۲۷۴

۲.۱۰.۶: مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب.۲۸۷

۲.۱۰.۷: تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر.۲۸۸

۲.۱۰.۸: تنظیمات و تلرانس ها۲۹۷

۲.۱۰.۹: اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و            تغییرات toe-in..298

۲.۱۱   : مکانیزم ضد شیرجه وضد سقوط..۳۰۲

۲.۱۱.۱: توصیف مفهوم.۳۰۲

۲.۱۱.۲: قطب  pitch جلوی خودرو.۳۰۴

۲.۱۱.۳: قطب pitch عقب خودرو۳۰۸

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

Time limit is exhausted. Please reload the CAPTCHA.